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让高速公路真正高速起来

2019-10-23 点击:1163

一些高速公路上的不合理限速问题已经被大多数驾驶员批评。交通运输部回应全国政协的建议,将与公安交通管理部门合作,重点关注低限速和限速。值更改太频繁,依此类推。 (视觉中国/地图)

(本文首次发表于2019年10月10日《南方周末》)

一些高速公路上的不合理限速问题已经被大多数驾驶员批评。交通运输部回应全国政协的建议,将与公安交通管理部门合作,重点关注低限速和限速。过于频繁地更改值的问题为大多数驾驶员提供了安全高效的高速公路驾驶环境。使高速公路真正高速化将有助于提高物流效率并降低社会成本。

中国的国家高速公路超过14万公里,总里程位居世界第一。庞大的公路网已成为中国经济发展的大动脉,并不断在全国各地运送旅客和物资。通过优化道路交通管理模型,仍有大量空间可以降低物流成本。这是国务院最近大力推广ETC收费系统并取消了省级高速收费站的原因之一。科学设置高速公路限速,也可以提高高速公路的通行效率。

由于中国的高速公路由省份分开管理,因此同一条高速公路位于不同的省份。即使路况差异不大,限速值也可能有所不同。出于安全原因,某些省份可能处于限速状态。比较保守,将速度限制设置得较低。

根据最新的国家标准,除了法律法规外,道路速度极限值还应由交通工程部门根据道路的设计速度加以证明,并且通常应等于或低于道路极限速度。设计速度。设置道路速度极限值应同时考虑确保行驶安全和提高交通效率的目标。在设计速度和实际路况支持较高速度的某些部分,速度限制过低,这会降低交通效率。惩罚,选择性惩罚或钓鱼惩罚将损害交通法的信誉。

不合理的限速更改甚至可能导致交通事故。例如,在速度限制为120 km/h的高速公路上,如果速度限制值突然降低到80 km/h,则速度限制标志太靠近测速装置,驾驶员必须大大降低速度限制。在短时间内加快速度。它将带来交通事故,例如追尾事故。在没有明显原因的情况下频繁更改速度限制会使驾驶员感到紧张和焦虑。同样,路况下限的不一致也会给驾驶者带来认知上的混乱,使驾驶者无所适从,对交通安全构成潜在的威胁。

过去,山东省高速公路的低速限制和频繁变化的问题已被许多驾驶员批评。 2018年底,山东省公安厅发布了规范全省公路限速和测速的文件,要求减少和规范测速点的设置,并仅警告某些超速行为不会造成交通事故的,将不会被罚款。

不合理的变速极限问题不仅在山东省存在。需要在全国范围内运输货物的卡车司机持谨慎态度,但通常会故意对其处以罚款,这些费用最终会加到物流总费用中。在整个道路网络中实施统一的限速设置标准,可以形成驾驶员之间的统一认识,避免混乱带来的效率低下和危险因素,并使驾驶员更加安全,这也是公共治理水平提高的体现。

南方周末评论员

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