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热点丨蔚来车主:“鹏友,要一起充电吗?”

2020-02-14 点击:901

从肖鹏汽车和魏莱的合作中可以看出,新的汽车制造力量并不把他们的对手当成敌人,而是也可以成为朋友。显然,肖鹏汽车和在中国率先自立、快速充电的魏莱发现,面对这个全新的战场,他们有着巨大的团结和实力。只有实现互利共赢,共同推动行业发展,才能走得更远。这种合作对小鹏和魏来说意味着什么?让我们单独谈谈。

日益壮大的“朋友圈”

肖鹏汽车公司今年3月正式投产30个超级充电站。目前,收费网络已经覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、郑州、天津、青岛等一线和二线城市。每个小鹏超级充电站有4-10个直流快速充电桩,单个快速充电桩的平均功率可达90kW,充电枪的最大输出电流为200A,30分钟内车辆电量可充电至80%。

此外,小鹏超级充电桩配有智能锁,只能通过APP代码扫描解锁和停止,充电后必须尽快离开,否则将被罚款。该设施有效解决了燃油车辆占用的问题,也避免了车主长时间占用充电桩的情况。此外,在小鹏快速充电站充电的用户还可以享受长达2小时的免费停车。

除了肖鹏汽车的自力式充电桩之外,它以前还与Special Calls合作访问全国183个城市的50,000个充电桩的分布数据。小鹏车主可以直接在应用充电地图中找到特殊的充电桩,并使用小鹏应用扫描码进行充电和支付,进一步丰富了用户的充电网络。

目前,肖鹏汽车在全国22个城市建设了83个超级充电站,多个计划中的充电站已经完成签约工作,并陆续开工建设。随着收费站与专线电话(Special Calls)和威来(Weilai)合作的登陆,肖鹏全国范围内的收费网络迅速扩张,使得“鹏友圈”越来越强大。

与小鹏的合作是NIO Power走向独立的第一步吗?

对于事件的另一个主角,NIO Power相当于威来的一个部门,主要负责充电和电力交换服务,包括家庭充电、电力交换站、快速充电、移动充电车、代客服务和第三方充电设施。目前,威来已经在全国一、二线城市部署了100多个电站和500多辆充电车。

众所周知,充电和电力交换网络的布局非常昂贵。例如,快速堆填所需的成本远远高于其他收费堆,包括许可费、启动费、其他人工成本、电工人工成本、其他硬件、材料成本、电工使用材料成本、480伏转换器和充电器硬件成本。快速堆填的成本大约是10万元。

根据魏莱2018年的财务报告,魏莱去年的净亏损为233.28亿元。2019年第一季度,威来亏损26.17亿元。有消息称,威来目前已向NIO Power投资约20亿元。虽然政府没有回应这些数据,但建设收费服务系统的成本很高,这是业内不争的事实。

从威来企业的角度来看,如果NIO Power被拆分并独立运营,它将与威来成为两个独立的公司,NIO Power造成的损失不会计入威来的财务报告,所以威来的数据会更好。

但是对于NIO Power来说,如果正式拆分并寻求独立融资,如何尽快盈利无疑是第一个需要解决的问题。面对如此大的蛋糕和背后所需的巨额投资,NIO Power显然不可能单独“吃掉”它。

这一次魏京生选择与肖鹏汽车合作,这缓解了NIO Power的诸多压力。一方面,它减轻了充电网络布局的压力。另一方面,它为独立于魏延的经营铺平了道路。

目前,还没有关于NIO Power独立运作的官方信息。然而,据报道,NIO电力公司计划完全独立

随着新能源市场的发展,各汽车公司逐渐发现了充电桩行业的潜力。然而,出于政策和成本考虑,大多数汽车公司仍然主要使用第三方充电桩。仍有少数汽车公司建立了自己的快速充电网络,如肖鹏汽车和威来。这两个品牌之间的收费共享是中国的首例。从企业的角度来看,我们看到两家新的动力汽车公司挤在一起取暖。从整个纯电动汽车市场的角度来看,我们看到的是这个市场的成熟。未来,我们可能会看到与欧洲市场相同的情景。33,354家大型主机厂联合建立了收费网络.返回搜狐查看更多信息。

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